자연감축 3천명에 신규채용 없습니다
그럼 노동강도는?
당연히 빡세지죠
이것이 서울시장이 말하는 양공사 통합의 실체입니다
통합되고 자연감소인원 신규인력 충원안하면 자동으로 인건비 축소되고 경영효율화가 이루어지는 것이죠
이것을 서지는 맹목적으로 찬성하니 또라이들 이라는 겁니다
15일 이행자의원 시의회 시정질의를 보면 서울시장 공사통합관련하여 답변도 제대로 못하고쩔쩔 맸습니다
다들 정신들 똑바로 차리고 서울시의 계략에 빠지면 안되며 서지의 동조에 일침을 가해야 할 것입니다
유독 서지만 통합을 찬성하는 이유가 무었일까요?

저희 막내들도 동참하겠습니다.

적극 통합 반대합니다.
도대체 이해가 안되는 서지입니다.
정치투쟁은 선동하면서 통합은 찬성기조로 무조건 몰고 가는 분위기입니다.

통합찬찬성론자도
반대론자도 아닌 평조합원입니다
어떤통합을 하느냐에따라 순기능역기능 있다고 봅니다
박시장이  인원감축이나 구조조정을  핑계로
통합을  하려한다면 굳이 통합전제가 아닌
이원화체제에서도  구조조정의 칼날을 겨눌수있는건 자명하죠
만약  이원화시
메트로는  도철 현체제와  비교하여
1인승무 비효율성(보전액포함)
차량.역무.기술 은
총노선대비 인원산정 계산해도 도철에비해 과다인원책정
등이  화두로 떠오르고 박시장의 인원감축 구조조정믈통한
예산절감 을  목표로 한 손질의 하려는 속셈이라면
가장 손쉬운 핑계의 먹이감이 도철비교
메트로에  있음을  인지해야합니다
일단은  통합의 전제을 서지.메지 정확히 파악하고
 양공사  상향평준화 대안을 찿고
언제든 판을 깰수 있는  대안으로
노조.시민단체등  여론조사및참여기구을 통한
다양한  상황모색을  염두에둔 
간보기식 참여을 하되
중복으로 절감된 예산절감 비용을

(임금 보전예산 확보 / 근로조건 상향 을 목표로 )
하되  개통일 차이로  발생된  승진
문제등의 대안으로
이참에 한발더나아가 통합을 한다면
노동자 최초로 ((단일호봉 쟁취의)) 파격적  요구해야합니다

단일호봉쟁취 호봉간  ~  호봉 격차  확대 하먼
처음에는 별차이 없지만  거시적으로  시일이 지날수록
정부의 임금지칭가이드라인이 동결되더라도
자연승급분인  호봉상승은 이루어짐으로
매년 임금협상에  조금은 자유로와지고
승진도 목메는 현상이 줄어들겁니다

 통합 참여반대시
이원화 체제에서도 저비용 고효율 목표로
서울시 작업이 진행되는 과정이 우려된다면
이왕
일단은 주도적 인
노조안을가지고
통합 과정에  ((유보적인 참여 ))고려해도 무방할듯

문제는 서지가 서울시장의 보은행사를 할 확률이 높다는데 문제가 있습니다
잘못된것을 잘된것으로 포장하는 저 서지를 보며 우리가 뭘 기대를 할 수 있겠습니까?
통합찬성도 서울시장을 위해 교묘히 지지할것입니다
그것이 가장큰 문제죠
시장을 위해 전직원을 또다시 희생양으로 삼으려는 저 행태를 어떻게 막아야 할지 고민해야 할것입니다