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    시장 선거공약 경전철10개노선 신설 무산 회피용 지하철 통합

    • 조합원
    • 15-04-06 18:39
    • 1,670
    양공사 통합 시나리오는 지난 서울시장 선거시 무리한 공약에서부터 기인한다
    총 사업비가 약10조원 들어가는 경전철 10개 노선중 지금껏 우선협상 대상자가 결정된 곳은사업성이 있는 2곳 뿐이다
    경제성을 무시하고 민간 사업자 끌어들이려고 하지만 손해보는 장사 누가 하려고 하겠는가?
    10년만에 통합 sh 공사 빚이 천문학적인 10조 단위로 늘어 났는가?

    인위적 강제 지하철 양공사 통합보다 무상운송 무임비용 년간 3,000억원을 정부나 지자체에서 보전해 주는것이 해답인데 이걸회피하기 위해서 무리수를 두는것이다

    아래 기사를 보면 정답이 있다
    ------------아  래 --------------------

    건설사 "리스크 커"…속도 못내는 서울 경전철
    입력 2015-03-19 21:19:22

    비용 많이 들고 사업성 낮아…기업들 외면
    10개 신규 노선 중 우선협상자 선정은 2곳뿐

    서울시가 2013년 수립한 경전철 건설 계획이 민간 기업들의 무관심으로 속도를 내지 못하고 있다. 도로에 비해 사업비와 운영비가 두 배가량 많이 드는 데다 요금 인상폭이 한정돼 사업 리스크가 크다는 이유에서다.

    시는 2013년 7월 △신림선(여의도~서울대) △동북선(왕십리역~상계역) △면목선(청량리~신내동) △서부선(새절~서울대입구역) △우이·신설 연장선(우이동~방학동) △목동선(신월동~당산역) △난곡선(보라매공원~난향동) △위례신사선(위례~신사) △위례선(마천역~복정) 등 10개 신규 노선의 경전철 건설 계획을 발표했다.

    이 중 가장 속도가 빠른 곳은 신림선과 동북선이다. 서울시는 올 상반기 신림선 우선협상대상자인 대림산업 컨소시엄과 실시협약을 체결하고 연내 착공할 방침이다. 경남기업 컨소시엄이 우선협상대상자로 지정된 동북선은 연말께 실시협약을 맺을 예정이다.

    두 노선을 제외하면 아직까지 우선협상대상자가 선정된 곳은 없다. 면목선은 일러야 올 하반기에나 우선협상대상자가 선정될 전망이다. 앞서 서부선과 위례신사선은 2010년 이전에 최초 제안업체가 있었지만 2013년 시 발표 당시 노선이 연장되면서 추가 협상이 필요한 상황이다. 우이·신설 연장선, 목동선, 난곡선, 위례선은 사업을 제안한 민간 업체가 한 곳도 없다.

    시 관계자는 “경전철은 도로에 비해 많은 사업비와 운영비가 투입되는 등 사업성이 불리하기 때문에 민간 업체가 참여를 꺼리고 있다”고 지적했다. 서울시 분석에 따르면 신림선의 ㎞당 사업비는 719억원으로, 최근 공사 중인 A민자도로(503억원)보다 많다. 완공 후 운영비는 ㎞당 554억원으로 도로(176억원)의 세 배가 넘는다.

    민자도로와 달리 대중교통시설로 분류된 경전철의 요금 인상폭이 묶여 있다는 점도 민간사업자가 참여를 꺼리는 이유다. 경전철 요금은 현행 대중교통요금의 1.5배 이상을 받을 수 없다.

    시는 민자사업 활성화를 위해 경전철 건설보조금의 국비 지원비율을 올려줄 것을 중앙정부에 요청할 계획이다. 현행 경전철 건설보조금의 국비 지원비율은 총 사업비의 18%로, 서울시는 다른 지방자치단체보다 낮은 12% 수준이다. 재정 여력이 없는 지자체는 사업 추진 자체가 불가능하다는 지적이 나온다.

    강경민 기자 kkm1026@hankyung.com

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    인천통합사… 15-04-06 19:37
    주먹구구식 공기업 통합 혁신돼야 
    재정위기'궁여지책'아닌 과학적 분석·민주적 절차 반영을  2011년 09월 26일 (월) 

    인천의 공기업들은 전면적인 구조조정 과정에 들어가게 되었다. 공기업을 현재 상태로 놔두어서는 안된다는 것은 어제 오늘의 일이 아니다. 인천의 공기업은 조직관리, 인력운용, 예산편성 및 집행 등에서 이미 방만한 경영으로 엄청난 문제점을 드러내고 있는 실정이다. 세금으로 운영되는 공기업의 이러한 부실화된 경영행태는 결국 시민들의 아까운 돈을 낭비한 결과를 초래할 뿐만 아니라 경제에 치명적인 악영향을 미친다. 때문에 공기업은 어떤 형태로든지 혁신되어야 한다.

    그러나 부실투성이인 인천공기업의 통합에 대해 시민들의 공감은 높지만 최근 인천시의 공기업 통폐합 정책은 과학적 분석과 민주적 절차가 무시돼 주먹구구식 통폐합이 될 우려가 나오고 있다. 인천시는 지난 8월23일 공기업 통합 기본방침을 발표했다. 인천시는 통합방침을 밝히면서 '인천시의 재정위기 극복' 5개 방안 중 하나라고 설명했다. 이때문에 이번 공기업 구조조정이 태생적으로 한계를 가질수 밖에 없다. 시가 통합이란 제한적 결론에만 매진하다보니 엄청난 구조조정이 따르는 통합논의에 민주적 절차를 무시했다는 것이다.

    또 각각의 공기업이 고유하게 갖는 '설립이유와 공공성'을 검토하는 작업을 이번 통합논의에서 제외한 것도 문제점이 되고 있다.

    인천의 공기업 숫자는 6개로 인천과 규모가 비슷한 부산(5개)이나 대구(4개) 보다 많다. 이에 따른 경상경비가 과도할 뿐 아니라, 일부 공기업의 경우 민선4기 시정부 시절에 낙하산으로 온 인사들도 아직 근무하고 있는 상황이다. 시는 우선 도시개발공사와 관광공사를 합치고, 교통공사와 메트로를 통합해 내년 1월2일 통합 공기업으로 재출범시킨다는 전략을 갖고 있다. 도개공은 목적 외 지방채 사용과 인터넷 교육방송 사업이, 교통공사의 월미은하레일사업, 메트로의 역세권 개발사업 등이 방만 경영의 주요 사례로 지적됐고, 경영관리제도 혁신으로까지 제기됐다.

    시는 그동안 공기업 통합을 추진하면서 공기업 직원들에 대한 여론 수렴 절차 없이 정책을 결정했고, 관련 조례안 개·폐정 절차를 밟고 있다. 이 때문에 지난 23일 열린 공청회를 두고 '요식행위'란 시선이 상당하다. 여기에 시의회가 나서 공청회를 개최한 것을 두고 "의회가 집행부의 나팔수 역할을 한다"는 비판도 제기되고 있다. 또 통합 논의의 핵심인 구조조정은 논의에서 비켜갔다는 지적을 받고 있다. 시는 당장 구조조정을 얘기하지 않았지만, 20~40%까지 인력 축소가 예견됐다.이때문에 흡수 통합될 공기업들은 '초상집' 분위기다.

    한편 시는 관련 공기업의 경영진단을 마쳐 구조조정의 범위를 결정하고, 이에 맞춰 조직개편을 준비할 방침이다.

    하지만 현 공기업 인력 중 임원진 등은 현 민선5기 인천시정의 '낙하산'으로 채워진 만큼 하위직 우선의 조직개편과 상당수 비정규직만 피해를 볼 것이란 우려가 점쳐진다.

    인천 공기업 통합은 '재정위기 극복이 아닌 '공공성 강화'와 철저한 시민 의견 수렴, 시의 자기반성이 뒷받침돼야 한다.

    최정철 인천공기업통합TF팀 단장은 "9~11월 중으로 통합가이드라인 수립을 위한 용역을 추진해 10월 중으로 세미나와 심층 검토에 이은 합병계약을 추진할 예정이다"고 말했다.
    /이주영기자 leejy96@itimes.co.kr

    [출처] 주먹구구식 공기업 통합 혁신돼야 (인천일보 0926)|작성자 sommers
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