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글답변
> > > 정상적인 회사라면 교대근무자들이 통상근무로 지원신청을 하여야한다. > 지금 메트로는 통상근무자들이 교대근무로 지원이 넘쳐나고있다. > 교대근무자들이 통상근무로 발령나면 징계성이라 한다. > 그러면 통상근무자가 교대근무로 가면 영전인가? > > 통상근무자들의 요구는 단순하다. > 일정비율의 교대와 통산의 순환을바라는 것 이다. > 그런데 순환전보가 엉뚱하게 흘러간다. > 통상근무자끼리 막 순환시키는 것이다. > 본사는 일근에 출퇴근이 힘들다고 한번 붙들려가면 나오기 힘들다. > 알아서 트레이드 할 사람을 구해야 된다. > > 차량은 검수 일근은 그나마 지원하지만 같은 일근이지만 정비는 지원자가 전혀 없다. > 왜냐하면 완전 노가다같은 힘든일에 한번 정비에 발령나면 다시 검수로 갈수 없는 상황이기때문에. > > 차량정비는 차량입창 주기가 구형차는 2년,4년 신형차는 3년,6년이다 > 즉 6년이 되어야 전체 한바퀴가 도는 것이다. > 그런데 일근자의 교대근무로의 순환근무 요구가 이상하게 변질되어 시행되고 있다. > 일근자끼리 순환시키는 것이다. > 그것도 3년정도되면 다른곳으로 날라간다. > 그러면 처음부터 다시 일을 배워야 한다. 한마디로 다시 초보자가 되는 것이다. > 정비에서 순환을 하면 검수에서 벌써 알아챈다. 차량 상태가 영 아니올시다니까. > 최소 6년은 되어야 차량정비가 1바퀴 끝난다 . > 그러면 물품계획을 할 수 있고 내가 수리한 차량을 다음에 다시 수리해야하니 제대로 수리할 것이다. > 오래된 기술자를 키워야 하는 것이다. > 적응 못하는 직원들은 고충처리받아서 순환하면 된다. > 업무량의 편차가 심하다면 업무량과 인원을 적정 분산 배치 하면된다. 그것이 관리자의 할 일인 것이다. > 노동조합에서 요구한다고 큰 고민없이 주기적으로 인원을 순환한다면 3년정도마다 신규사원이되는 얼치기 기술자만을 양산할 뿐인 것이다. > > 차량 일근자가 교대근무인 검수로 의 지원자가 넘치는 이유는 크게 > 1,근무강도의 차이 > 2.급여의 차이 > 3.퇴직금의차이 > 4.명퇴금의 차이 > 5,휴일의 차이 등이다. > 이 격차를 조금 줄여 교대자는 일근으로 배치 받을까 두렵지 않고 > 일근자는 교대근무를 신청하지 안을 수 있는 절충점이 찾아지길 바란다. > > 일근자와 교대자의 차별은 분명 시정되어야한다. > > 그리고 비난하지 마라. > 분명한 것은 교대에서 일근으로의 지원자는 업다는 것이고 > 일근에서 교대로의 지원자는 넘친다는 것이다. > 이제는 교대근무를 위하여 역무, 기술 등으로의 지원자도 많다는 것이다. > > 그리고 분명한 것은 일근자가 원하는 순환은 교대근무와의 순환이다. > 엉뚱하게 정비 공장내 순환을 원하는 것이 아니다. > 벌써 현장은 혼란하다. 누가 어디가고 어디가고 소문이 횡횡하다. > 4월초니 중순이니 수근수근. > 노조와 협의가 됫느니 어쩌니. > > 얼치기 기술자 양산하지 말고 제대로 일 하는 분위기를 만들어주길 바란다. > > 교대자 일근자 함께, 같이살자 >
확 인
취 소