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글답변
> > > 양 공사 통합 관련 설문조사를 메트로피아 설문조사 란에서 실시하고 있습니다. > 중차대한 문제에 대한 의견수렴인데..전 직원 문자알림도 없이 소리 소문 없이 추진하는 게 의심스럽네요. > > 아마도 대충 했다는 구색만 보이고 직원의견을 자기들 입맛대로 몰아가려는 속셈이 아닌가 하는 의심마저 듭니다. > > 어쨌든 조합원 여러분들의 적극적인 동참을 통해 이 잘못된 통합정책을 강력하게 비판해주시기 바랍니다. > > 통합 후 서울메트로의 미래는 없습니다. > > 도철로의 흡수통합이 과연 바람직하다고 보십니까??? 일부 이념노조 간부들과 박시장의 대권 측근들이 기획한 정치쇼에 불과한 통합!! 이제 반드시 저지시켜야 할 시기입니다. > > 인천국제공항공사와 한국공항공사는 각자 분리 경영으로 흑자를 달성하고, 고유 독립된 노선 확보와 서비스 개선으로 몇 안되는 공기업 모범사례로 기억되고 있습니다. > > 서울 시내 도시철도 노선을 독자적으로 개별 운영하는 양 공사 역시 이와 흡사한 구조를 갖고 있습니다. > > 서울메트로는 앞으로 3000여명의 정년퇴직으로 자연 인력감소가 예견되고 있습니다. 게다가 설비 개량화 작업 역시 마무리 단계라 어느정도 시간이 경과하면 자본투자에 관련된 비용도 본격적으로 절감될 것이라 예상되고 있습니다. 또한 부대사업 강화 및 각종 철도 관련 사업 다각화 등으로 기업의 미래가치는 날이 갈 수록 성장하고 있습니다. > > 대한상공회의소 코참비즈에서 공개된 자료를 살펴보시면 > > 서울메트로의 영업이익은 최근 수년 간 지속적으로 개선되고 있습니다. 반면 도철의 영업이익은 더 악화되고 있는 구조입니다. 누적적자 총액만 가지고 기업가치를 평가하는 것은 잘못된 일반화의 오류를 범하는 것과 마찬가지 입니다.(운영기간과 인원 자체가 다른 두 공기업을 같은 선상에서 획일적 비교하는 것은 행정편의적 발상밖에 안됩니다.) > > 자본 역시 도철이 조금 더 앞선다고는 하나 좀더 세밀하고 냉정하게 들어가보면 조삼모사인 것을 알 수 있을 것입니다. > > 미래가치만 따져 보면 서울메트로는 우량공기업이 전혀 불가능한 구조가 아닙니다. > > 도철 역시 지금 당장 힘들다고 서울메트로의 인프라를 독식해서 자신들의 불리한 구조를 숨기려기보다는, 양 공사 경쟁체제에서 나오는 시너지 효과, 벤치마킹 등을 활용한 적극적인 자구적 체질개선 노력이 먼저 이뤄져야 하는 것이 통합을 논의하기 전 당연한 절차일 것입니다. > > 서울메트로의 브랜드 가치, 선도하는 기업 메세나 활동 등은 전국 궤도공사의 롤모델이 되고 있습니다. > > 전국 궤도공사에서 진행하는 문화홍보활동을 곰곰이 살펴보십시오. > > 과거 메트로가 주도했던 것과 아주 유사하다는 것을 알 수 있을 것입니다. > > 심지어 부산교통공사는 "휴메트로"라는 자체 브랜드를 만들어 선전하고 있습니다. > > 서울메트로.. 서울지하철공사로 입사한 선배님들에게는 지금의 사명보다 예전 사명에 대한 향수가 짙을 것입니다. > 하지만 메트로라는 단어가 갖는 국제적 이미지, 그동안 이미지 제고를 위해 공격적 마켓팅으로 들어간 비용 그리고 그 효과를 생각하면 지금의 통합정책으로 인해 메트로라는 사명이 사라지는 것이 얼마나 더 큰 잠재적 손해이고 비용낭비인지 쉽게 깨달을 수 있을 것입니다. > > 선배님들의 영욕으로 그리고 피와 투쟁으로 지켜온 서울지하철공사를 서울메트로라는 이름으로 후배들이 지켜서 진정으로 서울시민들께 봉사하고 발전 계승할 수 있는 기업을 만들 수 있게 도와주십시오. > > 서울메트로를 사랑하는 시건방진(?) 어느 후배가... > > >
확 인
취 소