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글답변
> > > 퇴직자를 고려하여 승진시킨다고했는데, 그 정원연동제는 어디가고 이번 승진 숫자가 어떻게 된거야. > 금년 사무(역무) 퇴직자는 102명, 차량 퇴직자는 22명으로 역무가 4.6배 많다. > 그런데 5급에서 4급으로 승진인원은 사무(역무)가 176명, 차량이 286명으로 110명이나 차량이 많다.퇴직해서 나가는곳은 > 따로있고 승진은 엉뚱한 곳에서 챙겨간다. > > 차량출신 서지노조 사무처장하고 인사처장이 짝짜꿍 한 모양이다. > 역졸들은 뭐하나. 박정규 위원장, 오윤식 역무지부장, 이은주 정책실장, 송낙민 법규부장 이 사람들은 감투는 큰것 썻는데 > 이런것 하나 똑바로 못하는가. > > 차량은 장기근속자들이 90~92사번들인데, 역은 84,85년 입사자들중에서 일부는 탈락한다. 참으로 기막힌 현실이다. > 동일직장내에서 이렇게 승진격차가 심한데도 어느누구하나 바로잡으려하지않는다. > 하기사 높으곳에 있는 인간들이 지 승진하고 살일이나 신경쓰지 이런것에 관심이나 있겠나. > > 815명 승진! > 다시 배분되어야 한다. 그 흔해빠진 4급 과장한번 못하고 퇴직하는 나이든 5급들을 생각해봐라. > 피눈물 난다. 그리고 본사에 있는 고객서비스 안본부장님 역졸출신은 아니지만 그래도 역을 관장하고 있으니 인사위원회에서 바로 잡아주세요. > > 똑같이 지하철에 입사하여 어떤놈은 1급으로 퇴직하고, 어떤놈은 5급 대리로 퇴직하는 현실에 대해서 공사경영진과 조합간부들은 곰곰히 되새겨 보아야한다. 능력이 그만큼 떨어져 그런것보다는 조직에 의해서 희생된것이다. 더불어 함께 사는 세상을 만들자. >
확 인
취 소