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글답변
> > > 2015년 7월 3일 공사는 이러저러한 이유로 ‘2호선 교대역 운전취급실 변경운영 일정알림 및 안전운영 협조요청’을 시행하였다. > > 개요는 제5신호(종합운동장)관리소 신설·운영에 따른 2호선 교대역 운전취급실 변경운영을 하며 분야별로 협조하라는 것이다. > > 이후 공사는 금일 긴급공지를 통해 교대역 운전취급실 변경운영 관련 관계부서 업무회의를 잡았다. > > 좋게는 ‘2호선 교대역 운전취급실 변경운영’이지만 실질적으로는 폐쇄나 마찬가지다. 근무자를 빼고 선로전환기 키 볼트를 쇄정한 것이다. > > 2호선 삼성역-교대역-서울역 이 구간의 이 역들은 서로가 크로스 되는 중요한 지점이다. > > > > 타 분야라 짧은 식견이지만 두 가지 측면에서 문제점들을 파헤쳐봤다. > > > 첫째. 근로조건 등 노조관계법 관련 > > 근로자참여 및 협력증진에 관한 법률 제20조(협의 사항) ① 협의회가 협의하여야 할 사항은 다음 각 호와 같다. > 6. 경영상 또는 기술상의 사정으로 인한 인력의 배치전환ㆍ재훈련ㆍ해고 등 고용조정의 일반원칙 > > 위와 같은 근거로 공사는 배치전환의 기준을 일방적으로 가볍게 잡는다고 한다면 노조의 입장에서는 세밀하게 따져봐야만 할 것이다. > > 2호선 교대역을 폐쇄한 거나 마찬가지며 그 인원을 다른 곳으로 배치했다면 말이다. > > 따라서 7월3일 시행이 될 때와 오늘 열릴 회의에 노조를 참여시킬 의사가 있는지 아니면 오늘 열릴 회의에서 논의할 사안을 사전에 노조와 협의했는지 공사에 묻고 싶다. > > 그렇지 않다면 오늘 있을 긴급회의에 노조도 참석해야한다고 본다. > > > 둘째. 기술적 심각성 > > 이 문제는 근로조건과는 별개로 안전사고가 예고되는 심각한 사안이다. > > - 교대역 운전취급실 관련 회의의 핵심은 삼성~교대~서울대 실무자가 없다는 것 > > - 삼성~서울대는 열차주박 역으로 한 개 선로로는 야간에 제 역할을 못함 > > - 교대가 (선로전환)없어지게 되면 교행 하는 모터카는 삼성역 및 서울대역에서 무한 대기상태로 외선은 점검이 불가능함 > > - 모터카 방향전환 시 왕복 40분 시간증가함 > > - 내선은 점검은커녕 모터카 교행으로도 역부족 > > > 이러다 보면 각종 궤도, 전차선, 설비, 신호 등의 일상점검은 언제 하는가? > > 여기에 대한 문제점을 심각하게 고민을 했는지 공사에 묻고 싶고, 만약 노조와 별도로 공식협의도 안한 상태에서 이제 와서 긴급회의를 한다면 그 긴급회의에서 뭘 논의할지 모르겠으나 > > 실질적으로 교대역 운전취급실 폐쇄와 신호전환기 키 볼트 쇄정으로 인한 대구지하철화재와 같은 참사가 서울메트로에서도 일어나지 말라는 법은 없을진대 경영진이 참으로 우려되는 지점이다. > > > 고로 양 노조는 이 문제와 관련하여 > > 1. 공사가 근참법을 어겼다면 사장을 고소고발 할 것이며, > > 2. 기술적으로 문제가 된다면 속히 개선을 별도 협의를 하여야 할 것이며, > > 3. 안전에 심각하게 문제가 될 소지가 있다면 교대역 폐쇄를 전면 철회하고 원상복귀 시키라고 요구해야 할 것이다. > > > 위와 같은 문제로 서울메트로도 대구지하철화재와 같은 일이 일어나지도 말라는 법도 없으니 인건비 절감하자고 경영효율과 업무효율만 따진 과도한 업무조정은 우리 스스로 화를 키우는 것임을 명심해야 할 것이다. > > 빠른 시일 내 이러한 우려되는 것들이 시정이 안 된다면 여러 우려되는 문제점을 아고라에 올려서 네티즌(국민)들의 여론을 들어볼 필요가 있다. > > > 민주노총 노조간부출신 사장님 연봉값 좀 하슈! > > > ★ 글 전문 보기는 옆을 클릭(링크)하세요~ ☞ http://cafe.daum.net/hcscafe/YqMn/16 > > >
확 인
취 소