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글답변
> > > 서울메트로에서 크게 보아서 근무현태변경이 이뤄진 것은 89년 12월 1일자로 이뤄진 3조 2교대제이다. > 기존 2조 맞교대제에서 ---> 3조 2교대제로의 근무형태 변경은 노동자의 인간다운 삶, 그리고 최소한의 > 인간적 행복추구권의 발로였다고 본다. 89년에서 2014년이라는 물리적 시간의 경과 25년만에 또 다시 4조 2교대제로의 > 근무형태 변경은 사회변화, 소득변화에 따른 한 차원 높은 실질적 인간다운 삶의 보장이 우선시 되는 것을 반영하기 > 위한 것이다. > 근무형태 변경은 근무형태만을 단순히 변경하는 것이 아니라 거기에는 어떤 역사적 의의와 기본 요구논리가 > 존재하고, 그런 함의를 담아내는 것이 근무형태 변경이라는 것이다. > 이것을 망각한 근무형태는 예초부터 존재하지 말아야 한다. > 89년 12월 3조 2교대제로 변경은 그것을 실질적으로 실현시키고, 담보해내기 위해서 선행적으로 신규인력을 선발 > 하고, 89년 11월말까지 교육시켜서 12월 1일자로 발령내서 3조 2교대제를 실질적으로 공고히 담보해냈다라는 점을 > 반추하지 않을 수 없다. > 그런데 이번 2014년도 4조 2교대제 근무형태 변경은 그것이 아무리 시범운용기간이라고 해도 신규인력충원없이 > 그냥 하려고 하는 것은 앞뒤가 안 맞고, 구렁이 담 넘어가려는 것 아니냐는 비판을 면키 어렵게 됐다. > 본디 일이란 선후작업이 있는 것이다. 그런 계획하에서 일을 진행시키는 전형을 마련해야 그런 룰을 적용시킬 수 있다. > 근무형태변경은 한 번 맺으면 쉽사리 돌아갈 수도 없고, 또 돌아올 수도 없는 것이다. 그만큼 난해하고, 한 번 Fix되면 > 골치 아픈 것이 한두 가지가 아니다. > 그리고 근무형태 변경을 할 때는 거기에 어떤 철학을 담아내야 한다. 이번 근무형태변경이 2천년대 그것도 2천 10년대 > 에 이뤄지는 것이라고 한다면 분명 거기에는 향후 20년을 예측하여 철학을 담아내고, 노동의 질, 노동의 생산성, 업무의 > 전향적 수정, 업무방식의 대전환, 업무의 비중, 업무의 가중치 등이 다각도로 분석되고, 검증 과정을 통한 현장의견수렴을 > 폭넓게 거쳐서 결과물이 나왔어야 하는 아쉬움이 남는다. > 차량 2천여명 인원의 문제가 아니라 서울메트로 전체의 사활이 걸리고, > 아니 전국의 도시철도 노동자 전체의 사활이 걸린 문제가 되기 때문이다. 전국 도시철도의 향배를 가름하는 근무형태 > 변경건에 대하여 너무 안일한 대응을 해서는 안되는 것이다. 모두가 서울메트로를 지켜보는 눈이 많고, 주시하고 있기 > 때문에 그렇다. > 전체 직원을 수렴하지도 않는 1개 노조와 합의하는 것이 전부가 아니라는 사실이다. > 미비한 것은 지금이라도 재합의를 하여 합리적인 제도로 정착되도록 해야 하며, 단 1사람에게도 피해가 돌아와서는 > 안된다. 결국 일하는 방식을 통한 업무생산성 향상이 중심이어야 하고, 피로도 저감을 통한 실질적 인간답게 살 권리의 > 보장이어야 한다. > >
확 인
취 소