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글답변
> > > 10년 후 부채비율 1240%인 도철은 그 어떤 이유라도 절대 잠재력이 강한 회사가 아닙니다. 이런 상태로는 양 공사 통합의 시너지 효과는 전혀 없습니다. > > 주택공사와 토지공사가 합병하여 탄생한 기업이 LH공사입니다. > 정치적 목적의 통합이었습니다. 그런데 결과는 145조의 거대부채방만공기업의 탄생이었습니다. > > 무임승차보전 없이는 통합공사의 미래 또한 LH못지 않을 것입니다. > 서울메트로의 작년 손실의 130%가 무임승차였습니다. > 이는 무임승차보전 시에는 서울메트로는 흑자가 가능하다는 것입니다. > (무임승차보전 없이도 2호선은 전국 유일 흑자노선.) > > 반면 도철은 전체 손실의 40%가 무임승차에 따른 손실이고 나머지 60%는 구조적으로 영업손실이 발생하는 구조입니다.(상가공실률 40%<-유동인구가 없다는 것임.) > > 무임승차보전, 운임인상 없이도 10년 후 서울메트로의 부채비율은 300% 수준입니다. > > 정부가 입법 예고하는 부채비율 400%이상 지방공기업 해산법에도 부합하지 않는 부채비율입니다. > > 1230%의 부채비율의 폭탄을 가진 기업이 적체된 인력구조와 증가할 유지보수개량비용이라는 경영상태로 아무런 선결조건의 완료도 없이 메트로와 합친답니다. > > 2026년이 오기도 전 2020년 안에 부채비율 400%넘을 것이고 강력한 구조조정으로 함께 우리 모두가 고통받을 것입니다. > > 통합은 절대 지금 해서는 안됩니다. > > 무임승차보전이 해결되고 도철도 공채생들의 대량퇴직이 예상되는 2025년 이후나 논의가 시작되어야 합니다. > > 서로 동등한 입장에서 통합을 해야 진정한 시너지 효과가 있습니다. > > 부디 이 개악적이고 정치적인 통합을 반대해 주십시오! > 통합결정은 반드시 철회되어야 합니다. >
확 인
취 소