어 이게 아니던데 나한테는 도철 부채비율이 1000%라고 하면서 곧 망한다고 설레발했는데 거짓이없네

http://m.blog.naver.com/efnews/70181301070
2012년도 200퍼 대에서 어떻게 14년도 90프로로 변신했죠? 팩트로서 출처도 밝혀주세요

팟캐 다시 듣고오세요.언제 2014년 이라 했습니까?ㅋ
이러니 바보소리 듣는겁니다.

조금 수고 스럽겠지만 다시 확인해보시기 비랍니다.

거짓 선전 거짓 부렁이 이거 어디서 배워 먹은 버릇인가 한심하도다

각 공사 홈페이지에 가면 자세한 재무현황이 나와 있네여
위에 양공사 재무현황 올리신 분이 맞게 올렸네여.

부채비율 400%, 1200%는 현재 재무구조가 아니라
용역보고서 최종안에서 현 경영상태가 유지될 경우 10년 후 예상 부채비율입니다.
한마디로  현상태론 도철재무구조가 좋아보이지만 향후 10년간 대규모 시설투자와 기타비용이 발생하여  대규모 부채증가가 예상됩니다.
용역보고서 최종발표때 노조 중앙간부들이 콧빼기도 안보였다는 소문이 돌던데 사실이 아니길빕니다.
왜 도철직원 90프로가 통합을 쌍수들고 환영하겠습니까??
제발 제대로좀 합시다.

용역보고서 11페이지에
2026년 서울메트로 304%
            도시철도    1230%
적혀있습니다.

능률협회는 순 거짓말쟁이여 억지로 끼워넣기 짜맞추기 용역보고서도 아니여여 ㅠㅠ

통합을 하지 않았을 경우를 에상한것입니다. 통합을 해서 공공성과 안전을 담보하고 인원을 충원해 주고 우리의 근로조건을 향상시킬 수 있는 방안을 협의해서 논의해 봐야 합니다. 서울시 산하 지하철이 두곳 중 한군데라도 엄청 문제가 생기면 바로 다른 지하철도 상처를 받게 됩니다. 미리 예견된 상황을 에방하기 위한 통합은 필요한 듯 합니다.

아 ㅅㅂ 진짜 돌대가리들
10년 후라고 누누이 얘기하고 있고만

분명 2026년의 도철 부채비율이 1230%라고 삼정회계법인의 재무분석 보고서에 적혀 있는데 눈이 나빠 글자가 잘 안 보였나 봅니다
향후 10년간 차량 교체 주기 도래에 따른 교체 비용과 시설 관련 보수액 증가, 상대적으로 젊은 도철 직원들의 연공에 따른 임금상승으로 부채비율이
 2026년에 1230%로 급격히 늘어난다고 보고서에 나와 있습니다
문제는 이 지표의 숨은 의미입니다
도철의 영업적자, 수송과 부대사업 관련 영업이익이 갈수록 나빠져 서울시의 지원과 요금인상이 없으면 자립이 불가능하다는 겁니다
소위 장사가 안 되는데 구조조정 없이 운수 사업 시장에서 살아 남을 수 있을까요
물론 우리와 도철은 현재 공기업입니다
구조조정의 칼날을 당장은 비켜 가겠지만 미래는 불투명합니다
민영화의 물결이 닥치면 우리처럼 영업이익으로 버티며 자립할 수 있느냐가 생존의 지표가 될 겁니다
사람이 미래란 두산의 이미지가 지금 어떤지 보십시오
신입사원도 해고의 대상이 되고 있습니다
제가 도철 경영진이나 노조위원장이라면 박 시장 임기내 통합에 올인 할 겁니다